Iberia contrata os seus primeiros pilotos em 11 anos

Mais um sinal da recuperação da Iberia, depois de reestruturação rigorosa que atinge o auge em 2013 e se concretiza a partir do pacto de produtividade assinado em Fevereiro de 2014 entre a empresa e os sindicatos de pilotos e pessoal de cabine e de terra.

Nota – sobre o outro sinal (a reabertura da rota Marid/La Habana) ver:

O anúncio é feito numa ocasião festiva, o voo inaugural Madrid/La Habana no início de Junho de 2015. O El País ilustra a noticia com uma foto da equipagem muito sorridente do Airbus 330-300.



É uma boa notícia. É sobretudo uma notícia significativa:

-“los nuevos pilotos tendrán un salario de entrada de 35.000 a 40.000 euros anuales, en torno a la tercera parte de los copilotos a los que sustituirán.”.

Há mais,

-“El presidente de Iberia ha señalado que son “condiciones de mercado”, similares a las de entrada en compañías como Vueling o Iberia Express y que solo eso permite realizar incorporaciones. Los nuevos contratados entrarán como copilotos en vuelos de corto radio. Sustituyen a pilotos que venían cobrando unos 120.000-130.000 euros que pasarán a ser comandantes, con unos 150.000-160.000 euros al año. Estos, a su vez, sustituyen a los pilotos de mayor antigüedad que van dejando la compañía dentro del ERE voluntario pactado el año pasado, que reservaba 244 plazas a pilotos.”.

Não publicamos este post para saudar pilotos que ganham menos, mas para celebrar um marco na recuperação de uma companhia aérea salva da falência por tensões laborais que terminam no pacto de produtividade histórico de Fevereiro de 2014:

-“ Según el presidente de Iberia ese acuerdo es el que ha permitido no solo contratar nuevos pilotos, sino también haber abierto más de 20 rutas desde 2014, un pedido de 16 aviones de largo radio, lograr un beneficio operativo de 50 millones o convertirse en una de las aerolíneas más puntuales del mundo.”.


A Bem da Nação

Lisboa 18 de Janeiro de 2014

Sérgio Palma Brito

Nota

Texto elaborado com base em
2015.06.02.ElPaís.Iberia.Pilotos.TerçoCusto
Iberia contrata sus primeros pilotos en 11 años, pero a un tercio de coste.


Voar de Madrid a La Habana via Londres? – história de uma mentira

Neste post desmontamos a mentira de uma ‘verdade’ politicamente correcta:

-a da Iberia deixar de voar entre Madrid e La Habana obrigar espanhóis a viajar via Londres com a British Airways.

Esta em sido a imagem simbólica da Iberia canibalizada pela British Airways e do hub de Barajas pelo de Heathrow, e exemplos do que acontece a uma ‘companhia de bandeira’ quando o estado pagante a deixa privatizar.

A realidade é muito diferente e este mito urbano é apenas a imagem de políticos e opinion makers que em toda a impunidade falam de alto sobre assunto que desconhecem. Veremos como a Iberia contrata os seus primeiros pilotos em 11 anos - ver


Vamos então pôr esta questão em pratos limpos.

*Cenário de fundo – a reestruturação da Iberia
Em 2011, a fusão da British Airways e Iberia no International Airlines Group (IAG) responde à crise do transporte aéreo e à recente formação do Air France/KLM Group e do Lufthansa Group numa indústria marcada pela concorrência intensa e consolidação de empresas.

Mais do que uma diferença de escala (a BA é muito maior do que a Iberia), em 2011,

-há uma diferença enorme entre a BA cuja reestruturação e diminuição de custos está concluída e a Iberia onde ainda não começou,

-vai haver uma diferença entre a maneira como a economia do Reino Unido (e EUA, cujo tráfego é fundamental para a BA) e a de Espanha reagem à crise, com esta última a ser muito dura.

Na Iberia integrada no IAG há duas greves

-entre 2011/2012, contra a criação da low cost Iberia Express que é um êxito,

-entre 2012/2013, contra as medidas de reestruturação: despedimentos, congelamento de salários, corte de rotas não rentáveis e diminuição de frotas.

O volume de tráfego da Iberia

-cresce entre 2010/2011,

-cai 3,3% em 2012 e 14,1% em 2013, com este a ser o annus horribilis da Iberia.
Depois, a reestruturação da Iberia

-é reforçada em Fevereiro de 2014, com a assinatura entre a empresa e sindicatos de um pacto de produtividade muito justamente considerado histórico,
-permite a partir deste pacto, o crescimento de tráfego em 2014 e 2015 com a empresa a operar novas rotas e frequências, aumenta a frota e criar emprego.

*2013 – fim de “un romance aeronáutico de casi 64 años”
O Diário de Cuba de 21 de Março de 2013 dá o tom emocional:

-“A las 00:25 del primero de abril, cuando el vuelo 6620 de Iberia despegue de La Habana, habrá concluido, quizás temporalmente, un romance aeronáutico de casi 64 años.
[…]La Habana, una de las primeras capitales latinoamericanas en recibir aeronaves desde España, lidera ahora el desmantelamiento de la compañía en países "poco rentables" de la región.”.

O Diario de Cuba acrescenta:

-“Air Europa ya anunció que aumentará a diez sus frecuencias semanales a La Habana. La segunda aerolínea española considera que el negocio "va bien" y niega un alza en los precios, según dijo una portavoz a Diario e Cuba.

La compañía del Grupo Globalia mantiene un enlace diario entre los aeropuertos de Barajas y José Martí, que parte de la capital española a las 15:00 horas. A partir del 1 de abril, habrá también vuelos a las 16:35, los lunes, miércoles y sábados, con sus correspondientes rutas de regreso desde La Habana.

Todos los vuelos son operados por Airbus 330-200, con capacidad para 299 pasajeros.” (1).

Afinal, 

-nenhum espanhol terá de escalar Londres para ir a La Habana, basta tomar um dos dez voos semanais da companhia aérea espanhola Air Europa entre Madrid e La Habana,

-a realidade é a Iberia ter custos de operação superiores aos da concorrência, e perder dinheiro em rotas que podem ser rentáveis mas a custos de operação mais baixos.

*2015 – rota Madrid/La Habana rentável por Iberia reestruturada
Em 2015, acontece a inversão da decisão de 2013, porque a Iberia já consegue ser rentável na rota Madrid/La Habana. Segundo o El País de 26 de Janeiro de 2015,

-“Iberia ha anunciado hoy la reanudación de sus vuelos a La Habana (Cuba), suspendidos hace algo menos de dos años, conexión que comenzará a operar el próximo 1 de junio, con cinco frecuencias semanales directas”,

-En el caso de La Habana, según Iberia, hay "un factor adicional a los acuerdos alcanzados con todos los colectivos que ha sido determinante para su reapertura: la flexibilidad, el compromiso y la buena predisposición de los pilotos de Iberia". "Todo ello hace posible que la ruta puede ser rentable y sostenible" (2).EEl País de 26 de Janeiro de 2015

Isto acontece há quase um ano mas em Portugal ninguém falou no assunto e continuámos a ouvir e ler referências à Iberia canibalizada pela British Airways, como argumento contra o triste destino que o Estado deve evitar à TAP mantendo a sua propriedade.

*O hub de Madrid na ligação com a América Latina
Desde 2009/2010, quando é acordada a fusão das duas empresas, os hubs de Hethrow e Barajas são os dois mais importantes activos em que assenta o desenvolvimento do IAG. Só condições excepcionais poderia justificar a desvalorização do hub de Barajas.

As rotas não rentáveis da Iberia para a América Latina são cortadas em 2013, no quadro de um plano de reestruturação que tinha condições para dar certo.

Deu certo e a retoma das rotas de longo curso está diante dos nossos olhos: La Habana, Cali e Medellin, Montevideo, Santo Domingo, Johanesburgo, Puerto Rico.

Como veremos em outro post, em 2015 é admitido o cenário de voos do hub de Heathrow passarem a ser operados em Madrid.

*Recordar o acordo de produtividade de Fevereiro de 2014
Em Setembro de 2015, quando dá notícias sobre a recuperação da Iberia, o El Mundo recorda o acordo de produtividade de Fevereiro de 2014:

-“Los acuerdos laborales que trajeron la paz social a Iberia en 2014 basaron la recuperación de parte del salario perdido por la plantilla en una mayor actividad. 
Para la compañía, con las nuevas condiciones de producción, también resultaba más positivo volar más horas y a más destinos para ganar más dinero. Por eso, el compromiso implícito de Gallego [Luis Gallego, CEO da Iberia] con la plantilla era recibir de Londres -sede ejecutiva de IAG- permiso para aumentar hasta un 10% su capacidad, además de acelerar la renovación de la flota, especialmente los Airbus 340-300 de largo radio y un consumo de combustible nada competitivo en comparación con sus sustitutos A330-200.” (3).

Sem este acordo, não haveria aumento de produtividade da empresa e em consequência disso, não haveria nem novas rotas nem aumento de frota.

Esta é a realidade, muito simples como podemos constatar.


A Bem da Nação

Lisboa 18 de Janeiro de 2016

Sérgio Palma Brito

Notas

(1)Ver
2013.03.21.diariodecuba.IberiaLaHabana
Iberia se despide de Cuba

(2)Ver
2015.01.26.ElPaís.Iberia.LaHabana
Iberia reanuda sus vuelos a La Habana dos años después de abandonarlos

(3)Ver
2015.09.04.ElMundo.Q3.Euforia

Iberia pulveriza sus propios objectivos

Aeroportos do continente em 2015 – Lisboa domina, Porto cresce mais e Faro estagna

A ANA acaba de divulgar os grandes números dos aeroportos do País. Neste post enquadramos a evolução entre 2014/15 dos três aeroportos do continente (1) no quadro temporal dos últimos quinze anos.

*Lisboa domina em quantidade, Porto em percentagem e Faro estagna
Em síntese,

-Lisboa não é o aeroporto que mais cresce em percentagem, mas os 10.7% são assinaláveis dada a maturidade no seu desenvolvimento, e crescer 2m em quantidade impressiona o observador mais cauteloso,

-Porto é o aeroporto que mais cresce em percentagem (18,1%), não entra na fase de estabilidade e crescer 1.2m em quantidade também impressiona o observador mais cauteloso,

-Faro cresce 300k e 4.7% respectivamente em quantidade e percentagem mas confirma a fase de estagnação – a palavra é forte mas é a nossa interpretação dos números de 2015.

Gráfico 1 – Crescimento 2014/15 dos três aeroportos do Continente
(milhões e percentagem)


Fonte: Elaboração própria com base em INE – Estatísticas dos Transporte e comunicado de imprensa da ANA Aroportos

*Evolução em quantidade, índice, parte do total e variação anual
Na análise conjunta dos quatro gráficos que seguem, não consideramos a fase de crescimento até à Crise de 2008/09 nem os anos da Crise. Focamos a atenção nos anos que vão de 2010 até 2015.

No aeroporto de Lisboa

-o crescimento (re)arranca já em 2010 e acelera a partir de 2013,

-entre 2010/15, a parte de Lisboa no total dos três aeroportos passa de 53% para 58%,

-a variação anual em 2004 e 2015 diminui ligeiramente, mas ainda se situa nos 2m o que é assinalável,

-brevemente veremos como Ryanair, TAP e Transavia são os principais drivers destas variações.

No aeroporto do Porto

-a Crise de 2008/2009 não se nota, mas há estabilidade em 2011 e 2013, com o crescimento a (re)disparar a partir de 2013,

-entre 2010/15, a parte do Porto no total dos três aeroportos passa 19.7% de para 23.4%,

-a variação anual em 2015 é de um extraordinário 1.2m,

-falta a informação crucial sobre quais companhias aéreas geram este crescimento.

No aeroporto de Faro

-o crescimento é lento a partir de 2010 e lento se mantém até 2015 – em seis anos aumenta 1.4m (pouco mais do que o Porto em 2015), à media de 231k por ano,

-entre 2010/15, a parte de Faro no total dos três aeroportos ainda atinge 21.3% em 2012 mas diminui para 18.5% em 2015, porque o crescimento de Faro não acompanha o de outros aeroportos,

-a variação anual em 2015 é de 287k, superior à de 2014, mas inferior às de 2013 e 2011 e situa-se ao nível médio de 231k.

Gráfico 2 – Evolução 2001/15 dos aeroportos do Continente – quantidade
(milhões)


Fonte: Elaboração própria com base em INE – Estatísticas dos Transporte e comunicado de imprensa da ANA Aeroportos

Gráfico 3 – Evolução 2001/15 dos aeroportos do Continente – índice
(2001=100)



Fonte: Elaboração própria com base em INE – Estatísticas dos Transporte e comunicado de imprensa da ANA Aeroportos

Gráfico 4 – Evolução 2001/15 dos aeroportos do Continente – parte dp total dos três aeroportos
(percentagem)



Fonte: Elaboração própria com base em INE – Estatísticas dos Transporte e comunicado de imprensa da ANA Aeroportos

Gráfico 5 – Evolução 2001/15 dos aeroportos do Continente – variação anual



Fonte: Elaboração própria com base em INE – Estatísticas dos Transporte e comunicado de imprensa da ANA Aeroportos

*Nota final
A evolução do número de passageiros nos três aeroportos do Continente tem três faces com duas positivas e uma negativa:

-o crescimento de Lisboa e Porto é excelente e mais não dizemos sem dispormos da informação por país, aeroporto de origem e companhia aérea e, no caso de Lisboa, por continente,

-a estabilidade/estagnação do tráfego aéreo em Faro exige análise mais profunda, para a qual contribuiremos em breve, e que questiona todos, cada qual com os seus diferentes graus de responsabilidade,

-estes números confirmam a tendência de crescimento do city break (deslocação de tour urbano e cultural) e a estagnação da long holiday (deslocação de estadia, desde sempre ligada à praia) – voltaremos ao assunto.


A Bem da Nação

Lisboa 8 de Dezembro de 2015

Sérgio Palma Brito


Nota
(1)Apenas consideramos os três aeroportos do Continente por serem o que temos vindo a analisar, e por representarem em 2015 89.1% do total dos aeroportos do País. No presente texto há pequenas discrepâncias com a informação do comunicado de imprensa da ANA Aeroportos mas não alteram a avaliação feita e serão brevemente explicadas.